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成昆铁路复线开建2020年建成通车3小时到西昌-【新闻】

发布时间:2021-09-15 18:19:53 阅读: 来源:气井缓蚀剂厂家

成昆铁路复线开建 2020年建成通车3小时到西昌

成昆铁路复线开建 2020年建成通车3小时到西昌

发布日期:2014-10-27 15:24:50 浏览次数:218 【我要打印】

成昆铁路复线四川段于近期正式动工,2020年全线建成后,乘火车从成都至昆明将从18小时缩短到7个多小时。从成都到攀枝花则从13个小时缩短到5个小时。

近日,记者探访已开工建设的改建铁路成都至昆明线扩能改造工程(即成昆复线),为大家揭开谜底。

跨江

矮塔斜拉桥主跨208米 国内最大

据设计方中铁二院成昆复线项目相关负责人介绍,成昆复线大体沿着既有成昆铁路线路方向行进,或毗邻、或交叉、或并行。全长约900公里,川内段长约680公里。

据悉,目前已开工建设的成昆复线中,米易至攀枝花段大山环绕,金沙江、雅砻江穿梭其间,是施工难度最大的一段。金沙江大桥已开始前期施工,站在一座不知名的山上,设计方中铁二院米攀段项目部总工程师杨建民说,山的正对面就是这座473.3米长大桥的终点,桥高最大52米,两个巨大桥墩就将一座大桥一直延伸过去,连续跨越金沙江、既有成昆铁路、红格大道以及金沙江大道。

据杨建民介绍,该桥采用主跨208米矮塔斜拉桥,是目前国内最大跨度的铁路矮塔斜拉桥。之所以采用这种模式,一方面与攀枝花市的整体城市形象相符合,再则穿越道路、河流较多,桥墩设置数量有限,同时也为了金沙江可以顺利流水,还有行船航道的畅通,从稳固安全和实用角度,选择了这种结构。

穿山

截弯取直 米攀段隧线比超8成

老成昆铁路修建过程中,当年的成昆铁路建设者牺牲较多的,就是在隧道施工当中, 在当时的施工条件下,能打通6公里长的隧道已经是最长的了。 杨建民说。

而在成昆复线川内段,米攀段10公里以上特长隧道有7座,隧线比达到84.2%。

该段新建桥梁共33座,长度在9773.57米,其中营盘山隧道为该段最长的隧道,左右分线修建,营盘山左线隧道全长17891米,右线隧道17934米,据中铁二院米攀段施工组组长张涵介绍,为了列车运行安全,使得火车往返两个方向互不干扰,分线而行。

记者了解到,老成昆铁路全长1100公里左右,通过线路优化,截弯取直,成昆复线总体正线长度减少200多公里。

钻地

地下80米穿越亚洲最大尾矿库

打隧道穿大山,成昆复线穿越攀西地区有着一种特殊的地质形态 昔格达地层,摸起来坚硬如石,但却是最难啃的 骨头 。据介绍,这种地层结构和致密性差异大,其实很不稳定。特别是遇水浸润后就会崩解,如同泥塘一样。 这样的地质结构挖掘时无法一开始就使用爆破手段,只能初步人工作业,再慢慢上大型机械,到达稳定地层再爆破。

此外,还有一条长约12.7公里的冉家湾隧道,穿越了亚洲最大的尾矿库马家田尾矿库, 一方面线路需要尽量与沿线车站接驳,还要尽可能远离尾矿库。 张涵说,因此设计上就加大了埋深,选择尾矿库较为稳固的地点,距离其大约1公里,在地下80米深的位置穿越过去。

3小时到西昌 5小时到攀枝花

若开动车还能更省时

据了解,成昆复线全线设计时速160公里。预计2020年建成通车,运行普通客运列车,成都至攀枝花将在5个半小时左右抵达,到西昌估计3个多小时,到昆明估计也只在7个多小时。如开行动车组,成都至西昌、攀枝花乃至昆明的运行时间还将大幅度缩短。

不仅速度快了,旅客使用手机还有望全程有信号。据中铁二院的专家介绍,将设置一种 漏缆 ,如同喷灌器一样,在隧道中可以不断发射信号,旅客坐成昆线火车打电话时再也不会断断续续了。

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